Os pilares da lâmina central foram preparados para receber cargas de até 2.350 toneladas. As fundações foram executadas com a colocação em círculo, no centro do terreno, de nove dos grandes tubulões. Estes foram encimados por um bloco de coroamento com a forma de octógono, medindo 1,80 metros de altura e 13 metros de distância de face a face. O consumo deste bloco foi de 80 toneladas de ferro e 1.400 sacos de cimento. Logo após a concretagem do piso do sub-solo e, após dez meses e 53 mil homens/hora de trabalho nas fundações, o edifício surgiu acima da superfície.

Os trabalhos de estrutura do edifício, entretanto, ainda não haviam terminado, pois apenas metade dos pilares sobe até o último dos cinco pavimentos de garagem. Devido a isso, para abraçar estes pilares, existe acima do bloco de estacionamento um pavimento de transição estrutural, com 3,80 metros de altura, 1,20 metros de largura e 90 metros de comprimento – onde nascem, também, novos pilares, funcionando como uma espécie de fundação mais elevada. O núcleo central, que deste ponto parte, tem a função de um pilar central onde chegam as vigas radiais de todos os pavimentos.

Depois de concretados três pavimentos utilizando-se formas convencionais, iniciou-se o levantamento do núcleo central através do sistema de formas deslizantes, provocando grande surpresa nos que das ruas acompanhavam o crescimento diário do edifício. As formas deslizantes movimentavam-se no sentido vertical apoiada pela força de macacos hidráulicos, deixando abaixo de si uma estrutura de concreto já armada. Estes macacos hidráulicos reagiam sobre tubos comprimidos de aço resistente que eram colocados dentro da forma, embutidas nas paredes de concreto.

À medida que a forma se enchia de concreto, os macacos iam subindo, guiados pelos tubos de elevação, em etapas de aproximadamente seis centímetros. Através deste sistema, subiram 43 pavimentos no espaço de 58 dias, ganhando-se tempo e segurança na elevação de mais de 121 metros.

Utilizando-se 620 mil lajotas foi iniciada a fase de alvenaria. O Edifício tinha, então, o formato exterior de uma imensa árvore de concreto, com as lajes de concreto aparente ligadas pelas vigas radiais ao núcleo central. Com a colocação de esquadrias de alumínio e dos vidros a aparência externa do edifício começava a mudar. O taqueamento dos pisos dos pavimentos utilizou dois mil metros de tacos de peroba e onze mil metros de tacos de ipê. Nas 4.400 janelas da fachada foram aplicados 8 mil m² de vidros cristal bronze de 6 mm, importados do Japão. Foram utilizados na fachada 11.000 m² de alumínio anodizado na cor natural, correspondentes a 96 toneladas de alumínio. A fachada foi finalizada com o envernizamento do concreto, utilizando-se vernizes à base de resina de poliuretano, impermeabilizante.

E quando, em novembro de 1975, a Servenco entregou ao Clube de Aeronáutica o edifício mais alto do Estado, estava consciente de que, na silhueta esbelta com suas 4.400 janelas, havia erguido um monumento à técnica e a perseverança, ponto referencial do Centro da cidade do Rio de Janeiro. O edifício, inaugurado com a denominação “Edifício Clube de Aeronáutica”, teve seu nome, posteriormente, modificado para Edifício Santos Dumont, quando a sede do Clube de Aeronáutica retornou às suas antigas instalações na Praça Marechal Âncora, junto ao COMAR III. O material empregado dá justa dimensão de grandeza.